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　　運輸署今日（五月二十七日）宣布，下一場車輛登記號碼（車牌號碼）網上拍賣將於六月十一日（星期四）中午十二時至六月十五日（星期一）中午十二時，透過拍賣平台「拍牌易」（e-auction.td.gov.hk）舉行。有意競投人士須預先註冊成為「拍牌易」用戶才可參與競投。   　　運輸署發言人說：「是次網上競投會公開拍賣二百二十個普通車牌號碼，名單（見附件）已上載於『拍牌易』網站。已繳交一千元按金預留車牌號碼以待拍賣的申請人，同樣須先註冊成為『拍牌易』用戶以參與網上競投（包括競投第一口價，其底價為港幣1,000元），否則所預留的車牌號碼可能會被其他人以底價或高於底價投得。至於以『HK』或『XX』為字首的車牌號碼、特殊車牌號碼和自訂車牌號碼，則會繼續沿用現場舉牌競投方式拍賣，相關發布方式維持不變。」   　　參與網上競投的人士應留意以下重點：   （一）競投人士需預先以具有數碼簽署功能的「智方便+」，或以有效電子證書和電郵地址註冊，完成身分驗證後成為「拍牌易」用戶。已登記「智方便」用戶在註冊「拍牌易」用戶時需提供香港身份證號碼，非本港居民而沒有「智方便」戶口的人士則需提供護照或其他身分證明文件號碼。   （二）競投人士在每一場網上拍賣作第一次出價時（包括在拍賣開始前預設自動出價），必須使用「智方便+」或有效電子證書提供數碼簽署以確認提出競價和競價金額，以符合《電子交易條例》的要求。   （三）如果在拍賣結束前的最後10分鐘內就某個車牌號碼仍有競投出價，則該車牌號碼的拍賣結束時間將自動再延長10分鐘，該車牌號碼的拍賣時間最多可延長24小時。   （四）成功競投人士須根據由運輸署發出的通知電郵內的指示，在電郵發出的48小時內登入「拍牌易」辦理後續手續，包括：   填妥「車輛登記號碼發售備忘錄」（「發售備忘錄」）上有關買主的資料；及 透過信用卡、「轉數快」（FPS）或「繳費靈」（PPS）於網上繳付有關車牌號碼的買價。「拍牌易」不接受支票或現金付款。 ​ （五）車牌號碼只能配予以買主名義登記的汽車。任何車牌號碼如需以有限公司名義登記，成功競投人士必須在「發售備忘錄」買主資料中填妥該公司註冊證明書內的有關資料。   （六）成功競投人士會在付款獲確認後約七個工作天收到通知電郵，並可在「拍牌易」下載「發售備忘錄」。他們須於「發售備忘錄」發出後十二個月內，申請將有關車牌號碼配予以買主名義登記的車輛。如未能如期於十二個月內完成，運輸署將根據法例取消該車牌號碼的分配並安排另行分配，而不會事先通知買主。...

　　以下是今日（五月二十七日）在立法會會議上朱立威議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的答覆： 問題： 　　關於行政長官在二○二五年《施政報告》中提出發展遊艇經濟，與廣東省政府商討粵港澳遊艇自由行的便利措施，政府可否告知本會： 　　​ （一） 特區政府在過去一年與廣東省政府就粵港澳遊艇自由行實施方案的對接工作有何具體進展；及落實與廣東省簽訂《香港遊艇入出廣東工作安排》的時間表為何； （二） 本港會指定哪些口岸與廣東省首批六個遊艇出入境口岸對接；及本港現有和未來新增的遊艇泊位在大灣區遊艇自由行中的功能和分工為何；及 （三） 鑑於廣東省力爭於二○二七年形成集研發設計、生產製造及維修保養於一身的完整遊艇產業鏈，而內地維修成本較低，本港已出現遊艇北上維修的趨勢，政府如何爭取香港在大灣區遊艇產業鏈中的差異化定位，特別是會否將遊艇自由行範圍進一步擴展至經香港中轉的國際遊艇，發揮香港自由港和國際樞紐的優勢，並進一步推動香港成為亞洲遊艇中心？ 答覆： 主席： 　　境外遊艇一直可以自由訪港，而粵港澳三地亦一直致力推動粵港澳遊艇互訪。為此，海事處、廣東海事局和澳門海事及水務局三方早已成立粵港澳遊艇自由行工作小組（工作小組）， 商討「港艇北上」和「北艇南下」的便利措施。 　　就朱立威議員的質詢，經諮詢入境事務處（入境處） 及發展局後，現回覆如下： （一）工作小組於二○二五年四月舉行首次會議後，海事處與廣東海事局多次召開會議，積極磋商及草擬「港艇北上」的工作安排，包括船隻安全要求、申請人和船長資格、系統安排等。 　　與此同時，海事處亦在此合作機制上與廣東海事局協調「北艇南下」的安排。相關工作安排需要徵詢兩地政府部門意見，細節待確定後會適時公布。 （二）按廣東省要求，香港遊艇進出廣東省水域須經指定口岸。而自一九八○年代起，訪港遊艇已無須到特定口岸或碇泊處辦理出入境手續和檢查。訪港遊艇的船長或其代表（作為船上乘客及船員的負責人）只須在遊艇進入香港水域後的24小時內（即遊艇可先直接駛往目的地）及預備離開香港水域前的24小時內，攜同相關旅行證件及所需文件，前往中區政府碼頭入境事務處港口管制組辦理出入境手續。期間船上乘客及船員無需於船上等待。此安排將繼續適用於粵港澳遊艇自由行。 　　此外，訪港遊艇的船東或船長，或其代理人，須於到港前24小時透過電子業務系統、電郵或圖文傳真向海事處提交「到達前知會」，以申請允許該船隻進入香港水域，並在抵港後24小時內前往任何一間海事分處申報船隻到港；離境前則只須於72小時內申請「出港證」，無須到本港指定口岸辦理。...

　　以下是今日（五月二十七日）在立法會會議上文頴怡議員的提問和教育局局長蔡若蓮博士的書面答覆： 問題： 　　不少專上院校及自資附屬院校正推出多項短期課程，根據現行規定，修讀本地全日制短期課程的內地、澳門特別行政區及台灣的中國居民（非本地學生）可向入境事務處（入境處）申請來港就讀簽證（學生簽證）。若非本地學生獲取錄的短期課程並非屬全日制課程，則不符合申請學生簽證的條件，他們如持旅遊簽證來港，不得在本港任何教育機構就讀。就此，政府可否告知本會： （一）過去三年，入境處分別接獲多少宗學生簽證的申請和求助個案； （二）入境處有否就非本地生學生的學生簽證申請，設立酌情處理機制；如有，過去三年的數目為何； （三）鑑於現時規定學生簽證申請者如修讀短期課程，該課程必須為全日制，當局會否考慮放寬相關規定至涵蓋兼讀制的短期課程；如會，詳情為何；如否，原因為何；及 （四）鑑於現時規定非本地學生報讀的全日制短期課程須由擁有學位頒授權的香港高等教育院校（不包括院校的持續及專業教育部門）開辦，當局會否考慮放寬有關規定；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 　　根據現行來港就讀入境安排，非本地人士（不包括中國內地、澳門特別行政區（澳門特區）（註一）及台灣的中國居民）可來港修讀全日制經本地評審的專上課程（包括短期課程）。至於中國內地、澳門特區及台灣的中國居民，他們也可來港修讀全日制短期課程；但有關課程必須由擁有學位頒授權的香港高等院校開辦（不包括院校的持續及專業教育部門），而且修讀短期課程的累計修業期，在任何12個月內不得超過180日。 　　至於簽證安排，學生簽證／進入許可一般只會向修讀全日制課程或修讀兼讀制經本地評審的本地研究院修課課程的非本地人士簽發；如屬現時來港就讀入境安排所涵蓋的短期課程，亦須屬全日制安排。 　　就文頴怡議員的提問，經諮詢保安局及入境事務處（入境處）後，現回覆如下。 （一）及（二）就非本地人士（包括中國內地、澳門特區及台灣的中國居民）來港就讀，過去三年，入境處共接獲233 563宗學生簽證／進入許可申請，當中231 062宗獲批。相關數字表列如下：   　　 二○二三年 　　  二○二四年...

　　以下是環境及生態局局長謝展寰今日（五月二十七日）在立法會會議就陳博智議員動議的「對接國家《十五五規劃綱要》，推動漁農業邁向高質量發展」議案的開場發言：   主席：   　　我感謝陳博智議員提出動議辯論，亦感謝梁進議員和卜國明議員提出的修正案，肯定了本地漁農業高質量及多元化發展的重要角色。 　　  　　在國家「十五五」規劃的宏觀布局中，推動漁農業與農村現代化、鞏固糧食安全，以及堅持綠色低碳的高質量發展，是國家漁農業發展的核心定位與目標。特區政府主動對接，全力制定首份香港五年規劃。環境及生態局聯同漁農自然護理署（漁護署）已展開廣泛諮詢，與漁農業界持份者深入交流，確保香港五年規劃的工作對接國家策略、緊貼業界所需、回應市民所求。   以科技驅動漁農產業現代化   　　特區政府正全力按《漁農業可持續發展藍圖》，推動本地漁農產業現代化、集約化、高質高效轉型和可持續發展。傳統漁農業的人力密集模式已難以滿足現代社會的需求，科技賦能是漁農業升級轉型的必然之路。特區政府正通過《藍圖》下的各項措施，大力支援業界應用先進生產技術。在農業方面，我們推動發展現代化都市農業及利用「全環控水耕研發中心」為業界提供技術示範。此外，政府正推進禽畜業界在上水興建香港首座多層式現代化環保養豬場，引入先進的生物保安技術，樹立可持續發展的新標竿。 　　  　　在漁業方面，漁護署致力引領業界邁向現代化深海養殖。借鑑內地成功經驗，署方將在新魚類養殖區採用鋼鐵桁架網箱及高密度聚乙烯網箱等抗風浪設施，實現高效環保生產。此外，署方在元朗凹頭設立塘魚養殖示範場，以先進養殖技術的集裝箱進行高密度養殖，推動生態友善的塘魚養殖技術。政府亦計劃設立漁業研究中心，將其打造為大灣區現代化養殖科研創新與示範基地。 　　  　　為確保這些升級轉型能夠順利落地，政府設有為數各10億元的「農業持續發展基金」及「漁業持續發展基金」，為業界提供財政支援，持續優化資助流程，降低他們引入高新科技的啓動成本和風險。   推進粵港漁農產業協作和市場互通   　　特區政府亦善用香港「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢，持續深化與內地政府、科研機關及業界的交流協作，助力本地優質漁農產品進入內地市場，同時積極與內地業界共同探討開拓國際市場，讓香港更好地融入和服務國家發展大局。 　　 ...

小米宣布全面下調 MiMo-V2.5 系列模型 API 價格，最高降幅 99%，並優化 Token Plan 計費體系，5 月 27 日起全球生效。

下稿代香港金融管理局發出︰ 　　二○二六年五月二十七日人民幣央行票據投標結果：   投標結果 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 投標日期 ： 2026年5月27日 可供投標票據 ： 三個月期人民幣央行票據 發行人 ： 中國人民銀行 發行號碼 ： BCHKFP26012 發行日期 ： 2026年5月29日...

　　以下是今日（五月二十七日）在立法會會議上陳文宜議員的提問和署理財經事務及庫務局局長陳浩濂的答覆：   問題：   　　近年「公益創投」和影響力投資逐漸成為新興的慈善及社會投資方式，而去年《施政報告》亦提出推動家族辦公室推行惠澤弱勢社群的項目。就此，政府可否告知本會：   （一）除了慈善捐款的稅務扣減外，政府會否考慮為以其他形式（例如公益創投、投資社會企業或影響力投資等方式）參與慈善事業的企業或家族辦公室提供稅務優惠；若會，詳情為何；若否，原因為何；   （二）除了去年《施政報告》中提出的「共建關愛社會資助計劃」外，政府有何具體措施推動家族辦公室參與慈善事業，並協助其與本地慈善機構對接；若尚未制訂或未有計劃推出相關措施，原因為何；及   （三）鑑於有意見認為，「環境、社會及管治」的議題日益受商界重視，政府會否加強推動與社會服務層面相關的影響力投資、公益創投等多元化慈善事業模式，以及相關人才培訓；若會，詳情為何；若否，原因為何？   答覆：   主席：   　　社會上對於「公益創投」及影響力投資並沒有統一的定義。根據香港金融發展局（金發局）於二○二四年的相關研究報告，影響力投資是一種可持續投資方式，除投資回報外，亦將產生正面的社會及環境成果放在首位，同時兼具經濟回報與影響力是其一大特色。為支持不同模式的慈善事業發展，政府一直推行一系列措施，包括為合資格慈善團體提供稅務豁免、利便慈善資金在港調配的相關稅務安排、推動多方協作強化社會支援體系以扶助弱勢群體、支持社會創業家以創新方式應對社會需要等，藉以加強社會的凝聚力。就提問的三個部分，經諮詢民政及青年事務局、勞工及福利局、數字政策辦公室、稅務局，以及金發局轄下的香港財富傳承學院（財富傳承學院），現回覆如下。   （一）根據《稅務條例》（第112章）（《條例》）第88條，慈善團體如就經營行業或業務符合特定條件，可獲豁免繳付利得稅，即免稅慈善團體。要成為免稅慈善團體，有關團體的宗旨在法律意義上必須純粹屬慈善用途以及該團體必須是為公眾利益而設立。為方便慈善團體提出按《條例》第88條豁免繳稅的申請，稅務局已於二○二三年六月推出標準申請表格及就撰寫慈善宗旨提供指引，以協助有關慈善團體準備符合規範的申請資料，從而縮短稅務局處理申請所需的時間。納稅人包括家族辦公室及作「公益創投」及影響力投資的公司，捐給免稅慈善團體作慈善用途的款項，即認可慈善捐款，如總額不少於100元，即可就有關捐款在有關課稅年度內，從利得稅應評稅利潤、應課薪俸稅入息實額或個人入息課稅入息總額中作出扣除。可獲扣除的總額在任何年度不得超過捐款人應評稅利潤或入息的百分之三十五。  ...

　　跨部門監察燃油供應專責組今日（五月二十七日）公布，政府將由五月三十一日（星期日）零時零分起，向的士、公共小巴及學校私家小巴提供每公升港幣0.5元的液化石油氣燃料補貼。臨時措施為期兩個月，直至七月三十日（星期四）晚上十一時五十九分。 　　政府發言人表示，臨時措施旨在減輕以液化石油氣為主要燃料的本地客運商用車輛（的士、公共小巴及俗稱「保姆車」的學校私家小巴）的營運成本，以減低其加價壓力，預計措施可惠及約16 900輛液化石油氣（包括液化石油氣混能）的士、約3 440輛石油氣公共小巴（包括綠色專線小巴及紅色小巴），以及約170輛石油氣學校私家小巴。 　　為了以便捷方式提供補貼，油公司會直接在全港共六十六個石油氣加氣站（包括十二個專用石油氣站）為所有液化石油氣（包括混能）的士、公共小巴及學校私家小巴提供每公升港幣0.5元的液化石油氣折扣，無需登記或申請。為確保公帑運用得宜，政府已與六間油公司（中國石化、埃克森美孚、蜆殼、中國石油、加德士及東方石油）簽訂協議，確立責任與條款，清楚說明補貼措施的操作安排，包括政府向指定油公司發還因補貼措施而少收的實際金額、油公司須保存完整且準確的帳簿及紀錄，以及須每星期向政府提交報告和補貼措施完成後的審計安排。運輸署已督導油公司完成系統測試，確保運作暢順。 　　運輸署從即日起進行宣傳，包括在全港的石油氣加氣站、運輸署牌照事務處等地方張貼海報，並會派員在全港各區主要的士站、小巴站及所有專用石油氣站派發宣傳單張，向前線司機宣傳有關安排。補貼措施的詳情亦會在運輸署網頁（www.td.gov.hk）、「香港出行易」流動應用程式等，以及運輸署向相關業界發出的通訊刊登。

政府公布，經獲行政長官批准，政府委任查毅超為新田科技城有限公司董事局主席，任期三年，7月1日起生效。 創新科技及工業局將於今年上半年內向財政司司長尋求批准註冊成立一間非法定、由財政司司長法團全資擁有的有限公司，定名為新田科技城有限公司，全力推動新田科技城210公頃創科用地發展；並爭取今年內完成一系列籌備工作，讓新田科技城公司盡快投入運作。 創新科技及工業局孫東表示，查毅超為資深工業家，擁有豐富的公共服務經驗，2018年起出任科技園公司董事局主席，其任期下月30日屆滿，之後隨即擔任新田科技城公司首任主席。 孫東指，在查毅超的卓越領導下，科技園公司已為新田科技城約20公頃創科用地進行規劃研究。他深信，在查毅超的帶領下，新田科技城將成為香港未來新興科技產業發展的重鎮，以及發展新質生產力的重要基地。 管治架構方面，新田科技城公司董事局成員將由政府委任，董事局將包括主席、官方和非官方董事。官方董事將包括創新科技及工業局常任秘書長、財經事務及庫務局常任秘書長（庫務），以及創新科技署署長。 政府會透過官方董事直接參與新田科技城公司的重大決策。非官方董事則來自不同背景和界別，廣納政府以外的專業意見。

　　以下是今日（五月二十七日）在立法會會議上陳祖光議員的提問和文化體育及旅遊局局長羅淑佩的答覆︰ 問題： 　　政府於二○二四年成立弘揚中華文化辦公室（弘揚辦），旨在全方位推廣中華民族文化。惟有意見認為，弘揚辦舉辦的活動大多集中於「縱向量化推廣」，即大型展覽、演藝活動及嘉年華，卻在「文學、歷史、哲學」（文史哲）的「橫向聯結」上落墨甚少，但中華文化的靈魂在於「以文載道、以史為鑑、以哲入世」，若缺乏思想深度的橫向積累，文化推廣或變為流於表面的「打卡」活動。就此，政府可否告知本會，弘揚辦將採取哪些具體策略，以改變目前側重於大型活動與量化指標的推廣模式，例如建立「文史哲橫向聯結」的專題式機制、吸納專家與民間學術力量參與弘揚辦舉辦活動的決策過程，以及推動文化智慧與現代生活實踐對接等方式，從而避免文化推廣表面化與「博物館化」，進一步深化市民對中華民族價值的深層認同？ 答覆： 主席： 　　中華文化博大精深，源遠流長。香港既有中華文化根脈、嶺南文化傳承，亦有中外文化交匯的背景，在傳承、融通和創新之間形成具香港特色的文化發展路徑。國家《十五五規劃綱要》指出要深入實施中華優秀傳統文化傳承發展工程；習近平主席提出要使中華文化基因與當代文化相適應、與現代社會相協調，並以人們喜聞樂見、具有廣泛參與性的方式推廣開來。就此，特區政府在弘揚中華文化方面的工作既要守正創新，亦要以貼近生活、易於接觸的方式，讓中華文化走進社會、走進人心。 　　康樂及文化事務署（康文署）於二○二四年成立弘揚中華文化辦公室（弘揚辦），正正循此方針統籌康文署內與中華文化歷史相關的資源，為市民特別是年輕人開拓認識中華文化的切入點，讓他們在參與和體驗中培養興趣、深化理解，建立對國家和民族文化的認同。 　　自二○二四年開始，弘揚辦推出「中國通史系列展覽」及「中華文化節」兩個品牌項目。前者按時序舉辦不同朝代的文物展覽及配套活動，縱向梳理中國歷史文化脈絡；後者則透過表演藝術、講座、教育及社區節目等多元形式，橫向展現中華文化的豐富面貌和時代活力。兩者經緯相成，並融入本地歷史文化元素，促進香港與內地不同地域文化的互動交流，讓市民從更全面而在地的角度認識中華文化。 　　以去年的通史系列展「天下一統—陝西秦漢文明展」為例，其內容不限於展覽本身，亦包括公眾活動、講座、教師培訓等延伸活動，立體呈現秦漢兩代相關歷史文化的多重面向。配合通史展覽，「中華文化節」以西安為焦點城市，呼應關中地區在秦漢兩代的歷史核心地位，透過西安鼓樂、秦腔演出等主題；以及粵劇《三氣周瑜》、《長坂坡》、「戲演三國」講座、《戲說三國》人物展及「粵劇電影欣賞：關羽傳奇」等節目，從秦漢奠定的大一統格局，延伸至相關的歷史人物、文學敍事和戲曲傳統。公共圖書館亦舉辦秦漢歷史文化講座及親子故事劇場。弘揚辦邀請內地及本地專家學者主持專題學術講座，又帶領教師到陝西省考察文博機構和文化遺產，協助教師更深度教授中國歷史文化，充分呈現文史哲相互交織的深厚內涵。過去兩屆「中華文化節」共吸引逾180萬人次參與，約百分之八十五參與者表示節目增強了他們對中華文化的認識及興趣，成效顯著。 　　為便利市民持續學習中華文化，弘揚辦建立了專屬網頁及社交媒體，彙集博物館與中華文化相關的線上資源，在中國文學、歷史、哲學思想、音樂、藝術、民俗、非物質文化遺產等多個範疇製作深入淺出的短片，例如介紹唐代詩人、中國古籍、古代思想家等，務求以寓教於樂的形式，將傳統文化內容轉化為市民較易理解和吸收的學習資源，至今已有近80萬人次觀看，成為市民和學校持續學習中國歷史文化知識的渠道。同時，為增進市民對嶺南文化的認識，弘揚辦利用本地及廣州博物館的文物資源舉辦到校講座和工作坊，更透過學校的音樂課，舉辦嶺南音樂主題活動；另外推出「中華文化．公園遊蹤」活動系列，帶領公眾走進荔枝角公園「嶺南之風」，感受清代嶺南建築園林的文化氛圍。 　　弘揚辦絕對不是只舉辦大型展覽、演藝活動和嘉年華會，而是透過不同載體建立有層次的文化學習體驗路徑。這些工作正是呼應習近平主席提出將收藏在博物館裏的文物、陳列在廣闊大地上的遺產、書寫在古籍裏的文字都活起來，讓中華文化由靜態保存走向日常生活中的活態傳承。康文署會繼續研發多元化的活動系列和策略，融入更廣泛的主題和現代生活元素，讓市民體會中華文化歷久彌新，從而提升其國民身分認同及文化自信。

　　以下是今日（五月二十七日）在立法會會議上黃永威議員的提問和署理商務及經濟發展局局長陳百里博士的書面答覆：   問題：   　　有意見認為，在全球供應鏈重組及當前複雜的地緣政治局勢下，香港作為「超級聯繫人」及「超級增值人」的角色越發重要，而民間工商專業界的對外聯繫、實地考察及業務配對，對於業界在「一帶一路」及《區域全面經濟夥伴關係協定》成員國等市場開拓實質商機亦同樣重要。然而，有業界反映，現有支援計劃在資助比例及行政程序上仍有優化空間，且在開拓「一帶一路」、東南亞國家聯盟及中東等新興市場時，缺乏官方機構的深度統籌與落地支援。就此，政府可否告知本會：   （一）當局有否擬定未來一年，由政府、香港貿易發展局（香港貿發局）、投資推廣署及相關官方機構率領工商專業界代表團外訪的具體計劃（包括目的地、主要目標產業、預計參與的業界規模，以及預期的具體成果績效指標）；如有，詳情及時間表為何；如否，原因為何；   （二）鑑於現時已有工商機構支援基金及專業服務協進支援計劃等措施資助非營利機構的對外推廣工作，政府有否評估該等措施在協助業界進入新興市場（如中東、中亞或東南亞）的成效；過去三年，相關計劃下涉及外訪考察或境外推廣的申請及獲批宗數分別為何；   （三）政府會否進一步優化現有的支援計劃（例如：調高資助比例、簡化跨地域合作項目的申請手續等）或研究推出全新的專項資助計劃，以加強支持民間商會、專業團體及工商支援機構開展更具深度及持續性的對外聯繫工作；如會，詳情為何；如否，原因為何；及   （四）當局會否研究強化駐海外經濟貿易辦事處及香港貿發局駐海外辦事處為民間機構及企業提供的一站式支援平台「經貿一站通」，一併提供法律規管、簽證便利及外匯政策諮詢服務，以解決業界在「落地」新興市場時遇到的實務障礙；如會，詳情及時間表為何；如否，原因為何？   答覆：   主席：   　　全球貿易格局和地緣政治不斷變化，「一帶一路」沿線國家、東南亞國家聯盟及中東等新興市場的崛起為企業帶來新的商機。政府致力發揮香港作為「超級聯繫人」和「超級增值人」的優勢，深化國際經貿合作，同時亦十分重視與工商業界的聯繫和合作，鼓勵業界透過外訪、推廣等不同形式的活動，對外宣傳香港的最新發展，以期結合民間力量協助香港企業開拓新興市場。  ...

　　以下是今日（五月二十七日）在立法會會議上陳穎欣議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的書面答覆： 問題： 　　據報珀麗灣客運有限公司（珀客）在審視現有服務使用量及需求後，由本年四月八日起採取臨時安排，包括取消兩班來往珀麗灣及荃灣的渡輪班次，以及四班平日來往珀麗灣及中環的渡輪班次，改以居民巴士提供有關服務。有意見指出，居民巴士不容許攜帶單車及寵物，且容易受路面交通情況影響，變相削弱珀麗灣居民出行的選擇權。此外，珀客以往曾以疫情、人手短缺等理由臨時以車代船，憂慮珀客長遠會把臨時安排恆常化，認為政府應加強監管力度。就此，政府可否告知本會： （一）運輸署是否知悉，珀客是次削減渡輪班次，除了因為聲稱的人手短缺原因外，近期柴油價格急升導致經營成本上漲是否亦是原因之一； （二）自二○一九年起，（i）由珀客營運的渡輪航線及居民巴士路線的班次數量、每日平均客量分別為何；（ii）該等渡輪航線及居民巴士路線的班次變動（不論臨時或永久）情況為何，以及運輸署曾否拒絕珀客的班次變動申請；（iii）運輸署每年就珀客的服務（包括班次的安排）收到的投訴及跟進行動數字為何； （三）對於珀客等非專營巴士及渡輪公司臨時更改服務安排，運輸署有何規管機制；署方有何措施在保障居民出行便利之餘，確保班次變動的申請不被濫用； （四）自二○一九年起，珀客每年從政府收取的（i）防疫抗疫基金補貼、（ii）二元優惠計劃下獲發還的車資差額及（iii）其他補貼款項分別為何；上述的補貼款項按何標準計算或發放（例如開出班次數目、營運開支的若干比例實報實銷或一筆過款項補貼）；及 （五）當局有否與珀客簽訂協議或其他具法律約束力的文件，規定其營運的各條渡輪航線及居民巴士路線的最低服務水平，作為領取第（四）項所述補貼的先決條件；如有，詳情為何；珀客有否曾因違反協議而被扣減補貼或衍生任何罰款；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 　　運輸署一直密切監察馬灣渡輪服務，並積極跟進營辦商（即珀麗灣客運有限公司，下稱「珀客」）人手短缺及削減航班等問題。運輸署亦與當區居民代表和區議員保持緊密溝通，並要求營辦商加快人手招聘工作以盡快恢復正常渡輪服務，以及於繁忙時段增派公共非專營巴士服務（居民服務），以期盡量減少對乘客的影響。就陳穎欣議員的提問，現回覆如下： （一）珀客表示因人手短缺而未能維持正常渡輪服務，自二○二六年四月八日起，於平日暫時取消「馬灣—中環」及「馬灣—荃灣」兩條持牌渡輪航線共六個航班。運輸署在知悉有關情況後，已立即於同日以書面要求珀客詳細交代取消航班的原因；其後亦與珀客進行多次會面，以密切跟進情況。運輸署已要求珀客加快人手招聘工作，以盡快恢復正常渡輪服務。為盡量減少對居民出行的影響，運輸署要求珀客提供相應居民服務。根據運輸署觀察，經加強的居民服務足以應付乘客需求。 　　另外，珀客亦曾表示近月燃油成本大幅上漲對營運渡輪服務構成壓力。為緩解因中東地區戰事引致油價高漲對相關業界的衝擊，政府於四月三十日起為以柴油為燃料的公用或商用船隻及車輛（包括珀客的渡輪及公共非專營巴士），提供為期兩個月的柴油價格補貼；並已設立「公共交通服務特別申請工作組」，提速協助公共交通營辦商為靈活應對燃油成本上升所提出的申請。 （二）現時，珀客營運兩條持牌渡輪航線，分別來往珀麗灣與中環及荃灣，以及五條居民服務路線，分別來往珀麗灣與青衣、葵芳、機場及中環。此外，珀麗灣居民亦可乘搭由陽光巴士有限公司營運的兩條居民服務路線分別來往馬灣與荃灣及荃灣西，或市區的士來往各區。  　　在二○二五年，珀客的持牌渡輪服務及居民服務日均接載約1.7萬人次乘客，較二○一九年的日均約2萬人次減少逾一成。當中，珀客持牌渡輪服務的日均乘客量減幅較大，較二○一九年減少逾四成。就珀客提供的服務而言，平日只有約一成人次使用持牌渡輪服務，且需求集中於早上及傍晚繁忙時段的「馬灣—中環」航線。根據珀客提供的資料，「馬灣—中環」航線於上午及傍晚繁忙時段的航班平均乘客量及載客率分別約為131人及33%（上午七時至九時往中環方向）及82人及20%（下午五時三十分至八時三十分往馬灣方向），非繁忙時段的航班平均乘客量則只有約31人。至於「馬灣—荃灣」航線的航班平均乘客量約為13人。 　　自二○一九年起，珀客曾就調整持牌渡輪服務班次向運輸署提交六次申請，當中四次獲批（包括在新冠疫情期間兩次分別為時約一年兩個月及兩個月的臨時服務調整），其餘的申請不獲批准。珀客亦在經與乘客代表（即珀麗灣的管理公司）自行直接協商後，就調整居民服務向運輸署提交五次申請，全數獲批。 　　運輸署一直就所有收到的投訴作出跟進。視乎個案內容，運輸署會與營辦商跟進，包括按需要安排實地視察以確認服務情況、要求營辦商提供資料及回應等。 　　珀客的持牌渡輪服務及居民服務在二○一九年至二○二五年的班次安排、平均每日乘客量及投訴數字載於附件。 （三） 在持牌渡輪服務方面，根據香港法例第104章《渡輪服務條例》，除非有合理辯解，持牌人須維持適當而有效率的服務，包括根據牌照內服務詳情表指定的時間表及運力提供服務，否則運輸署署長（下稱「署長」）可根據該條例撤銷其渡輪服務牌照。一般而言，持牌渡輪營辦商（包括珀客）如有意更改班次，須向運輸署提交服務調整申請。運輸署於收到申請後會按既定程序處理，並會因應申請內容安排地區諮詢以收集居民及地區人士的意見，以考慮是否批准有關申請。...