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　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上劉智鵬議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的答覆：   問題： 　　有意見指出，部分地區（例如跑馬地）交通擠塞是因區內道路屬駕駛考試（下稱路試）路線，學習駕駛人士常因經驗不足而致車輛未能以合適車速行駛，導致道路其他車輛受阻。就此，政府可否告知本會： （一）過去三年，有否評估各路試路線對區內交通的影響，包括在人口增長、車流變化等因素下，有關路線是否適合繼續用作路試路線；如有，評估結果為何；如否，政府有否計劃進行評估； （二）鑑於政府於去年在元朗新增一間駕駛考試中心，政府有否具體計劃在市區設立新的考試中心或重置部分考試中心，以紓緩現有考試中心的壓力；如有，現時進度為何；如否，原因為何；及 （三）據悉內地會採用「考場考試」模式，學習駕駛者在封閉場地內完成大部分考試項目，以大幅減少佔用公共道路的時間，政府有否考慮引入同樣模式；如有，具體措施及時間表為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 　　政府一直非常重視駕駛考試的服務，致力維持一個有效的駕駛訓練及考試系統，以促進道路安全。就駕駛訓練政策而言，政府一向採用「雙軌制」，一方面設立指定駕駛學校，鼓勵在公用道路以外場地提供駕駛訓練；另一方面，維持足夠的私人駕駛教師，在公用道路上提供駕駛訓練。同時，政府亦一直致力平衡學習駕駛者及其他道路使用者的需要。 　　就劉智鵬議員的提問，現回覆如下： （一）現時全港共有17個駕駛考試中心，包括五間設於指定駕駛學校的駕駛考試中心。每個中心均設有多於一條路線予相同車輛類別作路面駕駛考試，各路線考試時間相若，並會包含路試所需測試項目，例如設有交通燈及路口，以測試考生的表現。由於每條路線的交通情況會不時變化，考生須因應路面情況作出反應，以展示有足夠的駕駛能力和技術，並顧及其他道路使用者。 　　上述駕駛考試路線以及其附近一帶成為駕駛訓練的主要範圍。為減輕繁忙時段路面交通負荷，現時全港所有道路（除了設有交通標誌或其他法律規定禁止在該處學習駕駛的地方）於星期一至五早上繁忙時段（上午七時三十分至九時三十分），以及下午繁忙時段（下午四時三十分至七時三十分）均禁止學習駕駛活動。早上繁忙時段的限制亦適用於星期六。同時，運輸署一直採取適當措施，平衡在公用道路上進行路試或駕駛訓練的需要及對交通的影響，包括因應實際交通情況安排進行路試的車輛行走不同路線、聯絡警方加強相關道路執法等。 　　此外，運輸署一直持續監察駕駛考試中心附近一帶的駕駛訓練活動，亦會不時巡查該區的交通情況，並按需要檢視路試路線。在學習駕駛活動方面，因應個別地區的最新發展和實際道路交通情況，運輸署會在合適的位置設置禁區，禁止學習駕駛人士進入有關路段學車。至於路試路線方面，運輸署會按需要調整相關路線，以分散路試或駕駛訓練對相關路段帶來的交通流量影響。由二○二三年至二○二五年，運輸署經檢視後曾對其中三個考試中心（即九龍培正道、沙田小瀝源及新界元朗駕駛考試中心）的部分路線進行調整，或以新路線取代原有路線，以分散相關路段的交通流量。經上述調整，相關路線的交通情況大致暢順。運輸署會繼續密切留意各駕駛考試中心附近一帶的交通情況。 　　  （二）運輸署一直致力在全港物色合適用地設立更多和分布更廣的駕駛考試中心，以紓緩現有駕駛考試中心的壓力。由於相關地點必須適合進行駕駛考試，包括能測試考生是否掌握所需駕駛技巧、有適當交通流量以觀察考生對不同道路情況的處理，而政府同時亦相當重視並考慮有關地點附近不同持份者的意見等，因此要覓得比現時駕駛考試中心更為合適的替代用地（尤其是市區），並不容易。 　　考慮到公用道路資源緊張，運輸署一直鼓勵業界設立具備獨立訓練場地的指定駕駛學校。任何營運者若能自行提供符合條件的用地，包括符合規劃核准用途及可容納駕駛學校基本駕駛訓練和考試設施的土地，政府會積極考慮及批核。 （三）據運輸署了解，本港和內地的駕駛考試模式相近，均可分為三部分：（一）筆試、（二）場地駕駛技能測試及（三）路試。其中，兩地的路試均在公用道路上進行。 　　至於場地駕駛技能測試，本港17個駕駛考試中心當中，有12個考試中心會在場內進行，與內地場地駕駛技能測試的「考場考試」模式相近；其餘五個因場地限制而需要於公用道路進行相關駕駛技能測試。 　　運輸署會繼續密切監察各駕駛考試中心一帶的交通及路試情況，按需要調整考核項目的路線或地點，以平衡學習駕駛者及其他道路使用者的需要。長遠而言，在物色駕駛考試中心的用地時，運輸署亦會致力考慮可容許駕駛技能測試在場內進行的用地，以進一步減少使用公用道路。...

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上陳博智議員的提問和署理環境及生態局局長黃淑嫻的答覆︰ 問題： 　　本港現有水產養殖戶逾千，有業界人士關注政府將如何推動水產養殖業現代化。就此，政府可否告知本會： （一）過去三年，政府開辦的智慧魚類養殖相關培訓課程的（i）整體報名人數、（ii）實際出席人數；以及（iii）順利完成課程人數分別為何； （二）過去三年，透過漁業持續發展基金獲批購置水質監測、自動投餵等現代化設備的水產養殖戶數目為何；當中屬於海魚養殖區及塘魚養殖區的數目分別為何；及 （三）過去三年，政府如何運用科技協助推動水產養殖業（包括海魚養殖和塘魚養殖）現代化？ 答覆： 主席： 　　政府積極按《漁農業可持續發展藍圖》（下稱《藍圖》）推動本地漁農業現代化及高質量發展，鼓勵業界升級轉型。具體措施包括加強人才培訓、提供財政支援及促進科技應用，目的是協助業界應對環境挑戰，穩步提升本地漁農產品的產量、質素及產值，追求可持續及多元化發展。整個漁農業界，包括海魚及塘魚養殖，都能受惠。 　　就陳博智議員的提問，現回覆如下： （一）漁農自然護理署（下稱漁護署）與職業訓練局（下稱職訓局）在二○二四年簽署合作備忘錄，共同培養現代水產養殖人才。漁護署協助業界為職訓局學生提供實習機會，將水產養殖及保育的實務經驗，傳授予有志入行的人士；而職訓局會提供學費資助和在職培訓。職訓局轄下的香港專業教育學院（下稱學院）在二○二五年推出「現代化水產養殖文憑」兼讀制課程，方便現職漁民或其他在職人士在工餘時間進修。這是本港首個資歷架構第三級認證的水產養殖課程，修讀期約九個月，已有21名畢業生。學員獲安排實地考察打鼓嶺行動中心的海魚室內孵化技術，以及元朗的密閉式循環養殖系統，深入了解現代化養殖技術的應用。 　　此外，為進一步落實本地漁業培訓專業化和標準化，並為有志入行人士提供明確的專業認可和清晰的晉升階梯，學院將在本年六月開設首個資歷架構第四級的「深海養殖專業文憑」兼讀制課程，修讀期約九個月，內容涵蓋深海養殖技術與實踐、水質監測科學、飼料營養學、疾病預防與管理、現代化業務營運與管理等。 　　鑑於上述專業文憑課程廣受歡迎，漁護署正與學院積極探討在二○二七年續辦同類課程，以持續培育人才，滿足本地漁業現代化發展的需求。 　　此外，漁護署在過去三年為業界共舉辦約70個短期培訓活動，包括技能和知識培訓班、技術講座、工作坊、論壇及實地考察，內容涵蓋物聯網應用、實時監控技術、室內循環水系統及智慧養殖管理等，累計參與人數達770人，整體出席率超越九成。 　　漁護署會繼續推行多元化培訓，鼓勵業界持續進修，以掌握最新科技及市場發展趨勢，全面提升從業員的專業水平和競爭力。 （二）政府設立了承擔額為10億元的漁業持續發展基金（下稱基金），旨在支援業界採用可持續及高增值的作業模式。基金下的「漁業設備提升項目」，為漁民及養魚戶提供資助，以升級漁業設備或物料，改善生產效益及推動可持續發展。 　　過去三年，獲批購買現代化設備的水產養殖戶有226戶，其中120戶為海魚養殖戶，其餘106戶為塘魚養殖戶，總資助額約1,128萬元。他們獲資助購置的設備包括水質控制及監測設備、自動投料機、太陽能發電設備、增氧機，以及保安系統等。 　　此外，基金亦資助推動水產養殖業現代化的項目，包括「香港水產養殖改進及支援服務」及「共享吸魚泵添置計劃」。該兩項計劃分別為養殖戶提供到場診治魚病、技術諮詢及處方藥物等水產養殖專項獸醫服務，以及為養殖戶提供吸魚泵設備，取代人手換籠及洗網。同時，基金亦支持三個於新魚類養殖區開展現代化深海養殖的項目，利用抗風浪的深海網箱，結合自動餵飼及實時監控系統等現代化管理設備，推動商業化深海養殖。上述項目總資助額約4,800萬元。 （三）水產養殖現代化及科技化是全球發展的趨勢。漁護署積極協助及鼓勵本地養殖戶善用科技，逐步從傳統的作業模式轉型。 　　在深海養殖方面，漁護署借鑑內地發展深海養殖的實踐經驗，並參考東龍洲養殖示範場的成果，在二○二三年指定四個新魚類養殖區時，採用了高度抗風浪的鋼鐵桁架網箱或高密度聚乙烯網箱，配合實時監控、水質監測、自動投餌，以及風力及太陽能發電等設備，以更有效利用水體，提高生產效能，充分發揮養殖區的生產潛力。...

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上陳恒鑌議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的答覆： 問題： 　　有業界人士反映，自政府於去年撤銷對貨運燃油附加費（附加費）的規管後，今年個別航空公司的附加費大幅上調，憂慮營運成本上升影響香港航空貨運的競爭力。就此，政府可否告知本會： （一）撤銷規管至今，政府有否監察及評估由香港出發的貨運航線的附加費水平變化；因應附加費大幅上調，政府有何措施穩定本港航空貨運成本，以及會否加強監察並要求航空公司提高附加費調整機制的透明度，包括公開計算基準； （二）有否評估貨運成本上升對香港國際機場的貨運量及競爭力的實際影響；有何具體措施鞏固本港作為國際航空貨運樞紐和粵港澳大灣區國際門户的地位；及 （三）為紓緩業界（尤其是中小型貨運代理及跨境電商物流商）的成本壓力，政府會否推出針對性支援措施或再就附加費作適度規管，並設立機制及與業界保持溝通，以定期檢討本港航空貨運業的成本結構？ 答覆： 主席： 　　因應中東局勢及航空燃油價格對航空公司及貨運業界的影響，政府積極與業界保持緊密溝通，及時回應訴求，並協助業界轉危為機，開拓新的貨運潛力，鞏固香港航空貨運的領先地位。 　　就陳議員的提問，現答覆如下： （一）政府於過去兩個月內與本地航空公司進行多次會面，並安排兩次本地航空公司與貨運業界的聯席會議，以了解業界情況，並要求本地航空公司與業界加強溝通。隨着航空燃油價格近日稍微回落，數家本地航空公司已相應對貨運燃油附加費作出兩輪下調。有本地航空公司亦就貨運燃油附加費新增中途航班類別，以靈活回應市場需求。政府會繼續密切監察燃油附加費的調整情況，確保調整過程合理且透明。 （二）香港國際機場於二○二五年蟬聯全球最繁忙貨運機場，年內貨運量達507萬公噸，是自二○一○年以來第15次高踞榜首。香港國際機場擁有強大的航空公司及航點網絡，現時有約140家航空公司營運，連接全球約220個航點，為本港航空貨運業提供具競爭力的運力及服務支撐。 　　香港的航班審批流程高效透明，能協助航空公司靈活調配運力，應對中東局勢帶來的臨時客貨運需求。自二○二六年三月初起，民航處已審批約820宗加班航班申請，並加快處理約4 100宗航班調動申請。我們正積極與不同航空公司聯繫，鼓勵他們臨時調配額外貨運運力，以連接香港國際機場與目前因中東局勢而導致服務不足的航點。事實上，截至今年四月，香港國際機場貨運量達163萬公噸，按年錄得3.7%增長，而貨運航班升降量比起去年同期亦增加3.2%，即增加約25 000架次。 　　為持續拓展航空貨運網絡，香港機場管理局（機管局）於二○二六年三月推出「貨機網絡拓展計劃」，透過財務獎勵鼓勵貨運航空公司增加在香港國際機場的貨機服務，以提升貨運連通性及航網韌性。計劃預計可推動航空公司增加超過15%的貨機班次。 　　在區域協作方面，機管局致力加強在大灣區的物流合作，推動跨境多式貨物聯運便利化。我們透過「香港國際機場東莞空港中心」創新項目，以海空聯運模式加強香港國際機場與大灣區製造業及物流腹地的連繫。當空港中心全面投入運作後，預期營運成本可減少約50%，貨物處理時間亦可節省約三分之一。為了進一步便利貨物轉運，政府亦將於年內修訂法例，將現時航空轉運貨物豁免許可證安排，擴展至包括海空轉運模式等多式聯運模式。 　　此外，機管局一直大力推動智能化發展，牽頭推動航空貨運供應鏈數碼化進程。由機管局管理的一站式數碼平台「HKIA Cargo」及「HKIA Cargo...

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上葛珮帆議員的提問和保安局局長鄧炳強的書面答覆：   問題：   　　近年涉及侵害兒童的性罪行引起社會關注，有意見認為，隨着人工智能及網絡技術普及，兒童面臨的色情陷阱日益增加，而涉及兒童的持續性侵案件亦存在搜證及入罪困難。就此，政府可否告知本會：   （一）有否統計，在過去三年侵害兒童的性罪行案件中，涉及社交媒體或網絡上色情資訊及人工智能深度偽造技術的個案數目分別為何；   （二）政府有何措施避免兒童接觸網絡上的色情資訊；會否參考外國經驗，研究就兒童使用社交媒體進行規管；及   （三）鑑於性侵案件中的兒童受害人心智發展及認知能力往往尚未成熟，不懂及時求助，如案件涉及長年或多次侵犯，年幼的受害者通常難以精確回憶並描述全部案件細節，導致搜證困難，政府會否針對此類情況研究修訂法例或推出針對性措施；如會，詳情為何；如否，原因為何？   答覆：   主席：   　　政府非常重視兒童的福祉，一直以來致力保護兒童免受不同種類的傷害，打擊侵害兒童的性罪行，並促進兒童的健康成長。政府從執法、宣傳教育和優化法律保障方面保護兒童。就議員的提問，經諮詢商務及經濟發展局、醫務衞生局、勞工及福利局和律政司後，現回覆如下：   （一）香港警務處（警務處）在過去三年錄得2 156宗侵害兒童性罪行案件。...

　　​以下是今日（五月二十日）在立法會會議上陳學鋒議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的書面答覆： 　　  問題： 　　因應陸路交通網絡不斷拓展，專營巴士公司不時推行重組巴士路線計劃，包括取消和合併路線。有市民向本人投訴專營巴士公司不顧乘客需要，並透過重組巴士路線的手法賺取最大的利潤。就此，政府可否告知本會： （一）過去三年，專營巴士公司（包括九龍巴士（一九三三）有限公司、城巴有限公司、新大嶼山巴士（一九七三）有限公司及龍運巴士有限公司）取消和合併路線的數目、涉及的路線號碼，以及合併路線前後的車資分別為何，並以表列形式提供分項數字； （二）未來一年，上述四間專營巴士公司計劃合併路線的數目、涉及的路線號碼，以及預計該等路線在合併前後的車資比較分別為何； （三）鑑於在現行機制下，運輸署會就每年的巴士路線計劃建議（包括專營巴士公司取消和合併路線）諮詢相關區議會，當局有否規定有關的諮詢工作，與正式推行取消或合併路線計劃的時間不應相隔過久（例如不超過一年），以確保該等計劃能配合當前的路面狀況及居民需要；如否，原因為何；及 （四）鑑於由本年四月開始，政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（二元優惠計劃）已由每程劃一二元收費，調整為「兩蚊兩折」，當局有否評估「兩蚊兩折」實施後，專營巴士公司的盈利會否因目前擬議的巴士路線取消或合併計劃而有所增加；如否，原因為何？ 　　 答覆：  　　 主席： 　　專營巴士是路面載客量最高的路面交通工具，是本港公交系統的重要一環。運輸署一直透過恆常機制檢視各區的專營巴士路線服務水平及乘客需求情況，並會因應地區發展、人口變遷、運輸基建的落成、區內現時及已計劃的公共交通服務等，持續優化現有的巴士服務網絡，並為發展中及新發展地區規劃適當的巴士路線及調整服務，以配合乘客需求和提升整體公共運輸服務網絡的效率。就陳學鋒議員的提問，現回覆如下： （一）過去三年，已落實的巴士路線計劃中涉及合併或取消路線的項目詳情，包括相關的路線數目、路線號碼及票價載於附表一。 （二）就來年巴士路線計劃，運輸署現正諮詢各相關區議會。該計劃中有關合併或取消路線的建議載於附表二。 （三）運輸署恆常監察專營巴士服務。除了專營巴士營辦商有主體責任外，運輸署也會審視不同路線的運作情況，評估路線的載客率、乘客量和班次密度，並考慮對乘客的影響和確保有合適的替代服務（包括透過現有或新增的巴士轉乘計劃）後，按實際情況及專營巴士的服務調整指引推行相應措施，包括調整班次、合併或取消巴士路線等。此舉有助善用巴士資源，提升整體營運效率，而乘客亦可繼續以相若或更便宜票價往來相關的目的地。 　　除此以外，運輸署會根據過往從地區收集的意見以及與專營巴士營辦商商討後，擬定年度巴士路線計劃，於每年第一季諮詢相關區議會，並一般於第二季因應意見敲定巴士路線計劃。專營巴士營辦商一般會於年內盡快落實調整相關路線。部分路線調整計劃的實施時間或需配合新建大型基建設施的啓用日期和住宅項目的入伙日期，故此有關實際實施日期亦須視乎項目的落成進度。 （四）專營巴士營辦商的收入和營運成本受多個不同因素影響，例如近月油價上升亦會影響營辦商的盈利。 　　政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（二元優惠計劃）的票價優惠由二○二六年四月三日起調整為「兩蚊兩折」，政府會密切留意計劃調整後，各公共交通服務（包括專營巴士）的運作情況，滿足市民的出行需求。

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上鄧家彪議員的提問和保安局局長鄧炳強的書面答覆： 問題： 　　據悉現時本港住宅樓宇使用的火警警報系統以聲響為主，而火警視像警報系統（視像警報系統）則主要用於公用地方，而非安裝於單位內。有意見認為，在火警發生時，聽障人士會因無法察覺聲響警報而錯失逃生機會，甚至危及生命。就此，政府可否告知本會： （一）鑑於香港房屋委員會（房委會）及香港房屋協會（房協）均已推出計劃，為聽障人士租戶在其單位內免費安裝視像警報系統（安裝計劃），當局是否知悉現時房委會及房協受惠租戶數目分別為何； （二）是否知悉，房委會及房協會否考慮將安裝計劃擴展至「租者置其屋」及資助出售單位的住戶；如會，時間表及預計受惠住戶數目分別為何；如否，原因為何； （三）現時屋宇署的「樓宇安全貸款計劃」、市區重建局（市建局）的「樓宇復修綜合支援計劃」及關愛基金下的各項資助計劃有否涵蓋在聽障人士住戶單位內安裝視像警報系統；如有，受惠住戶及批出資助或貸款的數目分別為何；如否，原因為何，以及屋宇署和市建局會否考慮放寬相關資助範圍，令聽障人士住戶受惠； （四）消防處有否統計，在過去五年，聽障人士（i）因火警而分別經「999」緊急求助熱線、「992」緊急短訊求助服務或「HKSOS」應用程式求助的個案數目及（ii）因無法接收聲響火警警報而延誤逃生或獲救的個案數目；及 （五）據報在私人樓宇安裝視像警報系統需要獲得業主立案法團批准，並可能涉及改動原有消防系統，導致安裝工程難以推進，當局會否考慮修改法例及有關樓宇設計標準，強制在新落成樓宇的單位內安裝視像警報系統，同時為在舊式樓宇單位內安裝該系統提供支援？ 答覆： 主席： 　　政府的政策目標是為殘疾人士締造無障礙的環境，讓他們與其他人在平等的基礎上，無障礙地使用不同設施，當中包括消防裝置和設備，從而保障他們的生命和財產安全。其中，政府十分關注聽障人士在接收火警警報方面的需要。《建築物條例》（第123章）下的《建築物（規劃）規例》（第123F章）第72條及該規例的附表3，訂明為殘疾人士進出及使用建築物及其設施的設計規定，以確保私人建築物設有合理的無障礙通道及設施。就此，屋宇署發出《設計手冊：暢通無阻的通道》（《設計手冊》），當中列明須提供視像警報系統的樓宇類別及處所。視像警報系統會與火警警報系統連接，一旦大廈火警鐘響起時，視像警報系統會同步閃動，提示聽障人士有火警警報。而就須提供視像警報系統的樓宇而言，消防處亦透過《最低限度之消防裝置及設備守則》，就視像警報系統的技術及安裝規格等作出嚴格規定，例如須使用紅色閃燈等。除上述適用於樓宇設計及建造階段的規管外，政府亦透過多元化措施，包括由香港房屋委員會（房委會）及香港房屋協會（房協）為其聽障租戶安裝視像警報系統；由消防處推廣具備多感官警示功能的智能消防裝置；以及在有需要時提供針對性的支援，全方位照顧聽障人士在不同居住環境下的需要。 　　就議員的提問，經諮詢房屋局、發展局及民政及青年事務局，現綜合回覆如下： （一及二）房委會自二○二○年起，為現居於轄下公共租住屋邨（公共屋邨）和租者置其屋計劃屋邨（租置屋邨）及可租可買計劃屋邨出租單位內有需要的聽障租戶免費安裝視像警報系統。此外，由二○二○年起，房協亦為有聽障的出租屋邨住戶於其單位內免費安裝視像警報系統。安裝計劃屬自願性質，聽障租戶可向所屬屋邨辦事處申請及辦理所需手續，然後由屋邨辦事處安排安裝。截至二○二六年四月，房委會已在84個公共屋邨及1個租置屋邨為150個單位完成安裝視像警報系統；房協則已經在五個出租屋邨，為11個單位完成安裝視像警報系統。 　　至於資助出售單位，房委會和房協的資助出售單位與一般私人物業無異，屬私人業權。資助出售房屋的日常維修、管理及改善工程責任由相關業主或業主立案法團及物業管理公司按照地契、公契及相關條例執行。 （三）屋宇署「樓宇安全貸款計劃」為合資格業主提供的貸款，可用以安裝視像警報系統等消防安全改善工程。屋宇署並沒有就個別貸款申請用途備存分項數字。至於市區重建局（市建局）「樓宇復修綜合支援計劃」下的「有需要人士維修自住物業津貼計劃」，向合資格申請人（包括傷殘津貼受助人）提供的資助，可用於自住單位內安裝警報裝置。截至二○二五年年底，市建局批出的申請並沒有涉及有關裝置。 　　就受惠資助對象方面，「樓宇安全貸款計劃」分為有息及免息貸款兩種，免息貸款的申請人須為綜合社會保障援助（綜援）的受助人、長者生活津貼的受助人或入息及資產不超過指定限額人士，相關入息及資產限額每年均會按機制調整；有息貸款的申請人則無須接受經濟狀況調查。至於「有需要人士維修自住物業津貼計劃」，政府除將綜援及傷殘津貼受助人增加為合資格申請人外，自二○二○年七月起亦放寬了年滿60歲申請人的資產限額，並按年檢討調整。由於兩個計劃下的入息及資產限額會定期檢討，能在照顧有需要業主和確保善用公帑之間取得適當平衡，政府目前無計劃進一步放寬資格門檻。 　　至於關愛基金（基金）方面，其成立的主要目的是為經濟上有困難的人士提供援助，特別是那些未納入社會安全網，或雖然身處安全網但仍有一些特殊需要未獲得照顧的人。基金自二○一一年成立，推出了80多個項目，涵蓋醫療、教育、福利、民政、房屋等範疇。基金現時資助的援助項目並未有涵蓋在聽障人士住戶單位內安裝視像警報系統。 　　在基金的現行機制下，政策局會按照其政策範疇考慮新援助項目建議，如認為適合透過基金推行新措施，便會提交建議方案供基金專責小組及扶貧委員會審議。 （四）消防處及警方在處理求助個案時，並沒有就報案人或受影響人士是否聽障人士作分類統計，故此未能提供議員所詢問的相關數字。值得一提的是，992緊急短訊求助服務及HKSOS手機應用程式，正是專為包括聽障及語障人士在內、不便以語音通話求助的市民而設，提供了以文字、位置及多媒體信息求助的渠道。此外，消防處及警方在接獲懷疑由聽障或語障人士發出的求助時，會確保以最合適方式（包括短訊、影像通話或派員到場）提供協助。 （五）《設計手冊》規定，視像警報系統的適用範圍涵蓋購物中心、體育場、酒店、食肆、市場、停車場、辦公室的公眾地方等處所。《設計手冊》現時並沒有要求住宅樓宇的公用部分及其單位內必須安裝視像警報系統。為適時更新《設計手冊》各個章節，屋宇署成立了技術委員會以檢視經驗和收集意見，成員包括相關政府部門、建築業界、復康界和有關持份者。技術委員會不時收集各界意見，以考慮是否需要進一步擴大視像警報系統的適用範圍至其他處所。...

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上吳永嘉議員的提問和署理環境及生態局局長黃淑嫻的書面答覆︰ 問題： 　　政府致力推動電動商用車普及化，並於二○二四年公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，分別資助專營巴士營辦商和的士車主購置600輛電動巴士和3 000輛電動的士，同時積極擴建電動商用車配套設施。最近政府在《香港電動車普及化路線圖更新版》中指出，電動商用車技術和市場的發展整體仍然較電動私家車緩慢。就此，政府可否告知本會： （一）會否增加對業界購置電動巴士和電動的士的資助；如會，詳情為何；如否，原因為何；會否考慮將資助範圍擴展至非專營巴士業界購置電動巴士；如會，詳情為何； （二）當局擬於本年推出電動輪椅的士資助計劃，該計劃下初步擬定的每輛電動輪椅的士的資助額會否高於電動的士資助計劃下每輛電動的士的4.5萬元資助額； （三）現時將傳統加油站改建為高速充電站、開放巴士車廠的充電設施予公眾使用，以及推行電動的士充電模式試驗項目的最新進展分別為何；當局有否評估上述項目的進度是否符合計劃預期；及 （四）鑑於當局將於今年在新能源運輸基金下推出一項新計劃，鼓勵業界安裝高速充電樁予電動商用車使用，預計該計劃可資助安裝多少支高速充電樁，以及每支高速充電樁的最高資助額為何？ 答覆： 主席： 　　政府在今年二月公布《香港電動車普及化路線圖更新版》（更新版《路線圖》），總結了政府在二○二一年制定《香港電動車普及化路線圖》以來電動車普及化在香港的進展，以及更新了政府為推動電動車普及化所採取的策略和措施。正如更新版《路線圖》中分析，電動商用車目前的發展較慢，主要原因是技術尚未成熟，不少商用車種在本地市場上的產品由於不同原因，例如遠較柴油車高昂的購置成本、有限的續航力、較低的載重能力和較長的充電時間等，仍然未能切合營運者的需要，現階段還未能達到規模化使用。這些車種包括貨車、非專營巴士、以及公共和私家小型巴士等。 　　為解決這些電動商用車尚未具備大規模電動化條件的問題，我們已聯同業界成立工作小組，協助引入更具價格競爭力的電動車型號，並先以公共小型巴士為試驗對象，再視乎效果擴展到其他車種。我們亦會參考其他地區的標準，研究放寬最高車輛總重的限制，以引入更多電動商用車型號，推動市場競爭，促使價格下調讓商用車車主有更多選擇。 　　此外，我們會採取多管齊下的策略，善用市場力量，透過政策導向建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡，目標是在二○三○年提高至4 000支高速充電樁，可支援約20萬輛電動車，並期望在二○三五年增加到約10 000支高速充電樁，可支援約50萬輛電動車，更方便私家車車主，也為整體商用電動車普及化作支援。 　　就吳議員的提問，現回覆如下： （一）及（二）政府已在新能源運輸基金（基金）預留了超過六億元，資助專營巴士營辦商購買約600輛電動巴士，以及資助的士車主購買3 000輛電動的士。各專營巴士營辦商現正籌備有關電動巴士招標事宜，以在二○二七年年底前訂購電動巴士，並在二○二九年年底前完成車輛交付及登記。預期第一批電動巴士將於二○二七年完成車輛登記並逐步投入服務。截至二○二六年四月底，電動的士資助計劃的首四輪邀請中，已接受資助配額並已於指明限期內提交訂單文件的有1 992輛的士，當中786輛電動的士已領牌。政府將繼續按車齡邀請合資格車主參與計劃，以實現在二○二七年年底前投入3 000輛電動的士的目標。就電動輪椅的士方面，更新版《路線圖》提出政府計劃在二○二六年進一步推出5,000萬元的資助計劃。政府已與的士業界（包括的士商會／工會、的士車隊及電動輪椅的士供應商）會面，收集對資助計劃框架的初步意見。政府會進一步諮詢相關持份者，並考慮市場上供應的電動輪椅的士型號數目及業界的意見等因素，釐訂資助的數量和金額，詳情會適時公布。...

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上黃國議員的提問和署理環境及生態局局長黃淑嫻的書面答覆︰ 問題： 　　就有關公眾潔淨服務的外判服務合約，政府可否告知本會： （一）根據政府就二○二六至二○二七年度開支預算回覆本會議員問題所提供的資料，過去三年，食物環境衞生署（食環署）批出的77份公眾潔淨服務合約中，有超過三分之二由兩間潔淨服務承辦商（承辦商）投得，當局有否分析有關服務合約主要由某些承辦商投得的原因為何； （二）鑑於當局表示根據承辦商於投標書提供的資料，員工開支佔食環署近年的街道潔淨服務合約的總價值約八成，當局是否知悉相關員工開支的詳細分項為何（例如薪金、約滿酬金等），以及有否檢視及核實承辦商在投標書提供的資料的真確性； （三）根據政府就二○二六至二○二七年度開支預算回覆本人問題所提供的資料，可推算出員工開支可能只佔公眾潔淨服務合約的價值的約五、六成，當局有否比較市場上的外判潔淨服務合約，以確保承辦商在公眾潔淨服務合約所獲得的盈利水平及員工開支佔比與市場上的外判潔淨服務相近；如有，詳情為何；如否，原因為何；及 （四）當局有何措施防範承辦商以合謀定價、圍標等手段投得公眾潔淨服務合約；過去三年，當局有否就承辦商涉嫌圍標進行調查或尋求執法部門跟進；如有，詳情為何？ 答覆： 主席： 　　食物環境衞生署（食環署）一直遵照政府的採購政策，透過公平、公開及具競爭性的採購程序，取得貨品和服務。制度具備彈性，讓部門採購時可因應貨品和服務的性質和市場情況決定招標要求和評審方法。合約一般會批予符合招標文件訂明的必要要求並根據評審方法取得最高評分的投標者。就題述的各部分，現回覆如下： （一）有承辦商投得多份公眾潔淨外判服務合約，主要是由於他們在多次招標中均按標書評分機制取得最高評分。為確保潔淨服務不會過度集中由一個承辦商提供，食環署從二○二五年三月起，在新的公眾潔淨外判服務招標中，加入招標條款及評審準則，限制同一承辦商在每一項招標中可獲批合約的最高數目。 （二）及（三）食環署的公眾潔淨服務合約除包括潔淨街道服務外，亦涵蓋收集家居垃圾及管理公眾潔淨設施（如公廁及垃圾收集站）等其他服務範疇。由於市場上一般的外判潔淨服務合約與食環署的公眾潔淨服務合約在規模、服務範疇和具體要求等方面都不盡相同，因此不宜直接比較。 　　在評審公眾潔淨服務合約標書時，食環署會仔細查核當中員工開支的佔比，並與過往的類似服務合約作比較，判斷是否屬於正常水平。倘若發現異常的情況，食環署可以不接納該些標書，並考慮在將來的招標中採用更適切的條款或評審準則，以保障公帑運用得宜。 　　就食環署轄下外判街道潔淨服務合約而言，根據承辦商提交投標書內的資料，整體來說，員工開支估計佔合約總額約八成。這方面的開支包含非技術工人的薪金、假日薪酬、強積金供款、合約酬金、年假薪酬及技術工人（如管工）的薪金及合約酬金等。如上文所述，在評審標書時，署方會查核投標者的具體服務承諾，例如非技術工人的每月工資及人手配置等，以判斷員工開支的佔比是否屬於正常水平。此外，在合約生效後，食環署會覆查承辦商非技術工人的工資是否符合標書所述的水平，又會不定時到服務現場視察和與非技術工人會面，以確保他們的工資及福利得到保障。 （四）政府物流服務署制訂的《招標和合約的標準條款》載有防止串通行為及防止賄賂的條款。作為標書的一部分，投標者必須提交「不合謀投標確認書」，如投標者違反該確認書中所載的任何申述、保證及／或承諾，政府有權拒絕接納該投標者的標書或終止與該承辦商的合約，而政府在日後審批其標書時亦會考慮其以往的不良記錄。過去三年，食環署並無發現任何公眾潔淨服務合約出現涉嫌違法競標的情況。 　　商務及經濟發展局表示，根據《競爭條例》（第619章），圍標等合謀行為屬嚴重反競爭行為。競爭事務委員會（競委會）是執行《競爭條例》的獨立法定團體，其職權包括負責調查反競爭行為。如接獲任何反競爭行為的投訴或政府部門的轉介，競委會會作出跟進，並採取適當執法行動。競委會未有就涉及政府外判服務合約或招標的個案編製分項數字。

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上吳秋北議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的書面答覆：   問題：   　　有意見認為，融入國家高鐵網絡是香港加快與內地協同發展的重要一環，但目前仍有不少內地城市未能經廣深港高速鐵路（高鐵）香港段直達。就此，政府可否告知本會：   （一）由高鐵西九龍站出發列車的內地直達站點現增至110個，請以表列形式提供以下數據：（i）過去三年，高鐵香港段增加的內地直達站點數目及有關列車班次的每月乘客量；（ii）涉及客流量最多的前10位長途站點，以及過去五年載客率達到90%或以上的列車班次；（iii）過去三年，往返新增內地直達站點的乘客中，香港居民及旅客的數量及佔比；   （二）鑑於《2025年施政報告》提出香港會全面融入國家發展大局，政府是否知悉在高鐵網絡上，未來會否進一步增加香港直通內地的城市；如會，設立有關站點的先後緩急準則為何；如否，原因為何；   （三）鑑於福建籍的香港居民數量龐大，而有市民反映目前往返西九龍站與泉州和莆田的高鐵班次較少，政府會否考慮與內地相關部門商討，增加該等路線的班次；如會，詳情為何；如否，原因為何；及   （四）政府會否考慮與內地相關部門商討，在往返西九龍站與福州的路線中，增設晉江為沿途站點，以滿足該地鄉親的需求；如會，詳情為何；如否，原因為何？   答覆： 主席：   　　廣深港高速鐵路（高鐵）香港段於二○一八年九月二十三日投入服務。特區政府和香港鐵路有限公司（港鐵公司）一直與內地相關單位保持緊密溝通，並因應國家高鐵網絡的發展，持續增加香港西九龍站的直達站點。 　　就吳秋北議員的提問，經諮詢港鐵公司，現綜合回覆如下： （一）自二○二三年起，西九龍站的直達內地站點數目由疫情前的58個，增加接近一倍至二○二六年一月起的110個，短途站點由六個增至11個（新增東莞南、常平、東莞、廣州新塘和廣州東站），長途站點由52個增至99個。其中，高鐵香港段先後開通多條新的直達長途路線，包括二○二三年七月的成都東線（途經樂山等地）、二○二三年十月的湛江西線（途經開平、陽江、江門等地）、二○二四年六月的張家界線（途經鳳凰古城、懷化等地）、二○二五年一月的西安北線（途經華山、洛陽等地）等；亦隨着高鐵上海虹橋線路線在二○二六年一月有所提升，新增途經南京、無錫、合肥等地的路線。...

　　以下是今日（五月二十日）在立法會會議上陳祖光議員的提問和文化體育及旅遊局局長羅淑佩的書面答覆： 問題： 　　有意見認為，街道指示牌不僅是道路識別標誌，更是記錄城市變遷的歷史載體。雖然基於文物保育原因，本港現時仍保留部分舊式T形街道路牌，但只保留物料未必能讓市民全面、準確地理解背後的歷史意義。隨着香港進入由治及興的新階段，政府應主動透過路牌解說，確立正確的歷史觀。就此，政府可否告知本會： （一）鑑於部分街道以英國官員命名，政府會否在相關地點增設解說設施，透過文字與圖片客觀交代相關歷史背景；隨着智慧城市發展，政府會否研究在具歷史價值的路牌旁加設二維碼，連結至官方國民教育資訊庫或網頁（例如國民教育一站通網上資源平台）； （二）政府會否篩選全港具有重大歷史轉折意義的街道（例如涉及鴉片戰爭背景、抗日戰爭遺蹟或回歸進程相關的街道），在路牌解說中注入國情教育元素，讓市民及遊客透過城市漫步，深入了解國家民族走向復興的歷程；及 （三）政府在規劃北部都會區的街道及為其他新發展區的街道命名時，有否制訂具宏觀視野的政策指引，將中華優秀傳統文化、國家發展成就及愛國主義教育元素納入街道命名機制，以擴闊命名考慮的準則？ 答覆： 主席: 　　就陳祖光議員的提問，經諮詢發展局和運輸及物流局後，現綜合回覆如下： 　　地政總署按《公眾衞生及市政條例》（第132章）負責全香港街道命名工作，如有街道需要命名，地政總署會就署方、其他政府部門或民間提出的命名建議徵詢相關政府部門，並透過民政事務處諮詢地區人士／組織和區議會的意見。 　　街道名稱可以是有關地方的地理、歷史、文化和建設特色的語言符號。署方早已將中華傳統文化宣揚的美德，例如忠、孝、仁、義、禮、智、信等，納入街道命名的考慮準則之一。開發北部都會區及其他新發展區將出現更多新街道，發展局和地政總署推動相關工作時定當參考有關地方的背景和特色。 　　路政署負責在轄下已命名的公共道路設置街名牌，並為其進行保養維修工作。一般而言，街名牌的設計需簡單、清晰，以及不會對道路使用者造成不便。如有需要，路政署會積極配合相關政策局／部門的要求，商討合適設計及訂製新街名牌等。 　　政府一直採取多管齊下的方式向市民介紹香港歷史。就康樂及文化事務署（康文署）的工作而言，署方透過多種途徑和媒界（如博物館的常設和專題展覽、以歷史背景和故事為題的表演藝術、公共圖書館的書籍推介、走進社區的工作坊等），並不時以貼近生活的切入點將與香港歷史有關的館藏和史料向廣大市民介紹。如有需要，康文署亦可透過向政策局／部門提供其轄下的歷史資源中有關街道的額外歷史資料，供他們考慮用作命名和展示。

　　以下是律政司副司長張國鈞博士今日（五月十九日）在2026香港合作發展論壇的致辭：   伊琳娜·博科娃女士（聯合國教科文組織前總幹事、歐盟亞洲中心董事會高級顧問）、鄭秘書長（國際調解院秘書長鄭若驊教授）、伊萬·波利亞科夫（俄羅斯國際事務委員會副主席、金磚國家電視台主席）、常局長（中國外文出版發行事業局局長常勃）、孫副主任（中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室副主任孫尚武）、許董事長（紫荊文化集團董事長許正中）、譚秘書長（香港再出發大聯盟秘書長、香港和平研究院名譽院長譚耀宗）、各位來賓、女士們、先生們：   　　大家好。國家主席習近平在上周的中美元首雙邊會談中，提及中美兩國要跨越修昔底德陷阱（Thucydides Trap）。修昔底德陷阱是美國哈佛大學教授Graham Allison的觀點，他根據古希臘雅典與斯巴達之間戰爭來隱喻中美關係，指一個新崛起大國必然會挑戰既有大國，而既有大國也必然回應威脅，注定開戰。但習主席早已明確指出，強國只能追求霸權的主張不適用於中國，中國沒有實施這種行動的基因。而Allison教授其實也說「美中並非注定開戰」，只要雙方能有效溝通和管理危機，不誤判，衝突就不會升級，戰爭就能避免。 　　  　　事實證明，戰爭根本不能解決問題。無論是越南戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭和伊朗戰爭，皆未有解決原來的紛爭，還為全世界帶來更多的問題。全球最強的軍事大國，的確能夠在戰爭中取得壓倒性戰果，但軍事優勢始終無法解決政治問題。 　　  　　除了中美兩個大國之外，世界其他國家又如何應對目前的世界局勢？加拿大總理卡尼早前在世界經濟論壇年會中發表演說就引起國際社會關注。他說如今有強權國家為所欲為，像加拿大這樣的國家不應該妥協退讓，而是從根本調整戰略，發揮最大影響力。 　　  　　最近，西方多個國家領袖密集訪問中國，包括法國總統、愛爾蘭總理、加拿大總理、德國總理、英國首相和最近的美國總統。俄羅斯總統普京今天亦啓程訪華。加拿大總理更在中國和加拿大領導人會晤聯合聲明中表示，重視中國提出的全球治理倡議。 　　  　　百年未有的大變局的確正在發生，中國亦為世界的關切提供答案。今日，中國的發展不斷為世界創造新機遇、打開新空間；共建「一帶一路」凝聚起全球超過四分之三的國家；四大全球倡議為動盪不安的世界注入穩定性和確定性；構建人類命運共同體理念連續八年寫入聯大決議，獲得國際社會高度認同。 　　  　　香港作為國家的特別行政區，在「一國兩制」的獨特優勢下，可以在多個層面為構建人類命運共同體作出貢獻。 　　  　　首先，國際調解院的成立為國際社會提供一個調解爭端的制度機制。國際調解院是世界上首個專門以調解方式解決國際爭端的政府間國際法律組織，由中國等19個國家共同發起，以調解方式和平解決國際爭端的重要機制，實現爭端各方的合作共贏，對完善全球治理、促進世界和平和國際秩序穩定具有重要意義。香港將會為國際調解院的運作提供一切所需的協助。 　　 ...

　　香港海關與國家海關總署廣東分署於五月十七日在香港舉行高層會晤，雙方代表團分別由香港海關關長陳子達和國家海關總署廣東分署主任張格萍率領。 　　陳子達歡迎張格萍率領代表團到訪香港。雙方在會上就通關便利、打擊走私、風險防控、智慧海關建設等議題進行深入討論和交流，以進一步促進兩地海關協作。 　　同日，代表團到廣深港高速鐵路西九龍站進行實地考察，深入了解香港海關在旅客清關工作的運作情況。 　　​ 　　此外，代表團於訪港期間亦出席了由香港海關以世界海關組織亞太區副主席身分舉辦的第27屆世界海關組織亞太區首腦會議。