粉嶺繞道（東段）將於星期日通車，是北部都會區首個落成的大型運輸基建，土木工程拓展署團隊引入多項創新建造技術提速提效，克服挑戰，順利完成工程。繞道通車後，駕駛人士行經繞道可避開上水和粉嶺區內繁忙道路，節省約十分鐘車程，有效分流交通。
粉嶺繞道（東段）全長約四公里，由石湖新村起步，沿梧桐河畔延伸，繞過粉嶺北新發展區，連接龍躍頭交匯處，途經崇謙堂和塘坑一帶，與現有的粉嶺公路近九龍坑附近匯合。
工程2020年2月起分階段動工，規模龐大複雜、充滿挑戰，包括在九龍坑一帶興建行車天橋，需要跨越港鐵東鐵線等多項設施。由於鐵路上方的工程只能在列車服務結束後進行，若採用傳統方式，將耗費大量時間建造。
為提升建造效率，土拓署團隊採用全港首次應用的橋樑橫向轉體技術，先在東鐵線旁建造整段橋身，之後再將橋樑轉體至指定位置。採用有關技術的兩段行車橋，轉體的工序分別只需一晚便完成，大大縮短工期約一年。
至於工程最艱巨的部分，是在沙頭角公路—龍躍頭段，即現時的龍躍頭交匯處，建造複雜的三層式結構，包括地下行車通道、地面迴旋處，以及高架行人天橋，而該位置的地底同時鋪設了煤氣管、高壓電纜、水喉等公共設施，增加工程難度。
團隊引入S960國產超高強鋼建造交匯處的行人天橋。團隊指出，S960超高強鋼的強度約為一般鋼材三倍，可大幅減少鋼材使用量，顯著減輕橋樑重量，同時有助縮短施工時間，達致提速提效的目標。這條天橋也是全球首條應用此物料建造的行人天橋。
