問題：
據悉，近年清水灣道一帶人口持續增長，加上每逢周末前往西貢及清水灣泳灘的市民眾多，導致將軍澳清雅苑對出清水灣道近影業路迴旋處（該迴旋處）的交通嚴重擠塞。有居民期望興建行車道連接清水灣道或大坳門路至環保大道，讓車輛可以分流到將軍澳第137區及將軍澳跨灣連接路和將軍澳—藍田隧道。就此，政府可否告知本會：
（一）政府有否針對該迴旋處及清水灣道沿線的交通流量進行全面且有系統的評估；若有，能否提供過去五年及未來五年該區域交通流量的具體數據和預測分析報告，包括車輛類型及通行高峰時段等資料；
（二）政府有否考慮在該迴旋處附近採取臨時交通管制措施，以緩解現有的交通擠塞問題；如有，具體措施和推行時間表為何；如否，原因為何；
（三）政府會否評估利用智能交通系統，以緩解該迴旋處交通擠塞的可行性；如會，詳情為何；如否，原因為何；
（四）對於興建行車道連接清水灣道或大坳門路至環保大道的訴求，相關政府部門是否已展開可行性研究；如是，詳情（包括研究進展至甚麼階段、預計完成研究的時間，以及行車道工程的前期工作所需時間及正式動工日期）為何；如否，原因為何；及
（五）政府目前有否制訂策略，以促進清水灣道及大坳門路周邊區域的城市規劃和行車道建設協同發展？
答覆：
主席：
就李世榮議員提問有關將軍澳清雅苑一帶的交通規劃，經諮詢運輸署和路政署後，我現綜合答覆如下。
現時，清水灣道及大坳門路一帶為低密度住宅區，主要透過清水灣道／影業路迴旋處（即清雅苑對出的迴旋處）連接將軍澳市中心。清水灣道及大坳門路，除了平日早上繁忙時段（約早上七時三十分至八時三十分）交通較為繁忙外，其餘時段的車流大致正常，行車順暢。根據近年將軍澳區內其他發展所提交的交通影響評估，清雅苑對出的迴旋處於早上繁忙時段的設計流量與容車量比率如下：
| 年份 | 早上繁忙時間設計流量與容車量比率（註） |
| 2023 | 0.85 |
| 2026 | 0.92（估算） |
| 2031 | 0.92（估算） |
註：設計流量與容車量比率顯示迴旋處／優先通行路口的運作表現。車流／道路容量比率小於1.0表示有足夠容量，大於1.0則表示迴旋處／優先通行路口運作超出負荷。
由於未來清水灣道和大坳門路一帶暫時未有大型發展，運輸署經評估後認為有關迴旋處和所接連的道路的容車量仍可應付需求，但會密切留意情況，因應該區的發展，檢視相關交通需求及推行合適的交通改善措施。根據運輸署的實地交通調查，早上繁忙時段，清水灣道北行的車流較多經迴旋處左轉進入坑口道，前往將軍澳市中心等地。為緩解上述情況，運輸署連同路政署計劃在迴旋處開闢一條左轉往坑口道的專用線。措施將有助清水灣道北行車輛加快駛入坑口道，而無需進入迴旋處，從而減低迴旋處的車流量，令各方向的車輛使用該迴旋處更為便捷。運輸署估計開闢這條左轉專用線後，該迴旋處的早上繁忙時間設計流量與容車量比率，可以在二○三一年降低至約0.7。運輸署已聯同路政署於二○二四年九月開展工程前期準備工作，考慮到工程將牽涉更改地下管線位置及樹木遷移或移除工作，預期工程可於二○二七年年底／二○二八年年初完成。
為減低上述迴旋處工程期間實施臨時交通安排對附近一帶交通的影響，工程將會分階段進行。現時，路政署正進行前期開挖探坑、與有關營運商商討更改地下管線位置及進行樹木評估等。由於不同工程階段均牽涉更改地下管線及樹木遷移或移除，運輸署與路政署會因應屆時最新的交通情況，謹慎檢視工程進度和制定其後各階段的臨時交通措施。
另一方面，運輸署曾研究參考其他迴旋處的交通管理措施，例如在有關迴旋處加設交通燈號的方案。惟受現場環境限制，該迴旋處的直徑較少，該迴旋處和接連道路現時沒有足夠空間容納因加設交通燈或實時交通燈號調節系統而須短暫停留的車流。然而，如上文所述，運輸署會持續檢視和考慮可行的改善方案。
就未來將軍澳周邊區域的城市規劃，例如將軍澳第137區大型發展項目，其主要前往市區的交通需求將由擬建的將軍澳綫南延綫，以及環保大道、將軍澳跨灣連接路和將軍澳－藍田隧道等主要道路承擔。因此，預計新增的交通需求對清水灣道或大坳門路的交通影響不大。政府現時未有計劃興建連接將軍澳第137區至清水灣的道路。
