問題：
據悉，現時經大欖隧道來往元朗及天水圍一帶至港九各處的巴士路線，大多會於大欖隧道巴士轉乘站（轉乘站）設立站點，以便市民轉乘其他巴士路線。有意見認為，隨着元朗多個發展項目陸續落成，預期轉乘站的人流及巴士流量會不斷增加，造成交通瓶頸及擠塞問題。就此，政府可否告知本會：
（一） 有否預計，未來五年使用轉乘站的巴士路線數目；
（二） 有否研究將大欖隧道收費廣場改建成大型交通樞紐，以便市民轉乘各種公共交通工具來往各區；如有，詳情為何；如否，原因為何；及
（三） 有否計劃在轉乘站附近，興建大型停車場（包括電單車泊位）及單車停泊處，以便市民轉乘公共交通工具，從而減少大欖隧道的車流量？
答覆：
主席：
就林新強議員關於大欖隧道巴士轉車站的提問，經諮詢運輸署後，我現答覆如下：
（一） 現時有超過50條專營巴士路線在大欖隧道轉車站設站。運輸署現階段預計於未來兩年將會新增兩條途經大欖隧道的專營巴士路線，並會於大欖隧道轉車站設站，方便乘客。因應新界西北人口變化，運輸署及專營巴士營辦商會持續留意大欖隧道轉車站的使用情況，適時檢視安排，配合乘客的出行需求。
（二）及（三） 政府一直推動在合適的鐵路站或鄰近地點提供泊車轉乘設施，鼓勵駕駛人士停泊車輛後轉乘公共交通工具，減少駛進交通繁忙地區的車流。現時，在大欖隧道轉車站附近的港鐵錦上路站外，設有約590個泊車位，提供泊車轉乘優惠，該站旁也設有電單車和單車泊位；而大欖隧道轉車站附近亦已設有私家車和電單車泊位，方便元朗區及北區居民轉乘公共交通往港九市區。
問題中提及的大型交通樞紐、停車場及單車停泊處等，需要整全考慮多方面因素，包括轉乘公共交通的便捷性、與附近道路及單車徑網絡的連接性、有否其他發展契機令建議更具成本效益，從而在財政上持續可行等。政府正進行《交通運輸策略性研究》，當中包括構思按「一地多用」的原則建設新一代運輸交匯樞紐，探討適切地提供泊車轉乘設施、單車泊位和電動可移動工具儲存設施。運輸署正研究合適的位置，包括在新發展區內設置運輸交匯樞紐的方案。
