問題：
據悉現時本港大部分隧道巴士轉乘站及公路巴士轉乘站只容許專營巴士上落乘客，屯門公路巴士轉乘站及香港仔隧道巴士轉乘站是少數容許專營巴士以外的公共交通工具（如專線小巴及非專營巴士）上落乘客。就此，政府可否告知本會：
（一）現時各隧道巴士轉乘站及公路巴士轉乘站的專營巴士及非專營巴士的停泊位數目及日均乘客使用量分別為何；
（二）當局在審批開放隧道巴士轉乘站及公路巴士轉乘站予專營巴士以外的公共交通工具使用時，具體的評估準則及考慮因素為何；
（三）當局有否評估開放更多現有隧道巴士轉乘站或公路巴士轉乘站（如將軍澳隧道、大老山隧道、獅子山隧道）予其他公共交通工具使用的可行性；如有，詳情為何；如否，原因為何；
（四）當局有否檢討屯門公路巴士轉乘站及香港仔隧道巴士轉乘站的運作模式，將其運作經驗推廣至其他具備合適空間條件的轉乘站，以提升市民的轉乘選擇及出行效率；及
（五）當局會否在未來的交通基建規劃的設計階段預留空間或調整設計參數，以容許更多不同的公共交通工具使用巴士轉乘站，藉此提升交通網絡的整體連通性？
答覆：
主席：
政府的交通運輸政策以公共交通為本，鼓勵市民使用公共交通出行。就方國珊議員的問題，現回覆如下：
（一）現時各條行車隧道及公路的巴士轉乘站只設有專營巴士上落客停車位，其數量及日均乘客使用量載於附件。
（二）至（四）現時全港共有12個設於行車隧道及公路的巴士轉乘站，均為途經的跨區專營巴士路線提供上落客停車位，方便乘客由不同的起點乘坐專營巴士路線，於巴士轉乘站轉換其他專營巴士路線，前往不同的目的地。專營巴士營辦商一般會為乘客提供轉乘優惠，以善用現有巴士及道路資源，提高公共交通的營運效率，有助減少道路擠塞。
專營巴士是載客量高的路面集體運輸工具，其運力和路線覆蓋範圍高於其他公共交通服務。因此，運輸署規劃行車隧道及公路巴士轉乘站時，會優先給予專營巴士使用，以提升行車隧道及公路轉乘站的營運效益。與此同時，運輸署亦會綜合審視相關行車隧道及公路巴士轉乘站的整體交通需求、可使用空間、主幹道的交通流量和容量等，以避免出現交通擠塞或瓶頸的情況。若開放現有行車隧道及公路巴士轉乘站予其他車輛使用，運輸署需要就個別路段作出綜合性評估，避免影響現時專營巴士路線及巴士轉乘站的運作，並為未來新增的專營巴士路線預留空間及彈性。
至於位於鄰近黃竹坑道及香港仔隧道出入口的專營巴士及專線小巴的站點，以及另一個鄰近獅子山隧道出入口的專營巴士的站點，現時用作專營巴士及專線小巴的中途站。就黃竹坑道及香港仔隧道出入口的站點，運輸署會持續檢視提升有關設施的功能，包括引入巴士轉乘功能的可能性。至於屯門公路巴士轉乘站，我們也會持續優化，擴展其作為其中一個重要的專營巴士轉乘設施的效能。
（五）未來的交通基建規劃方面，我們在今年二月公布的《運輸策略藍圖》中，建議建設新一代運輸交匯樞紐，以乘客能高效轉乘不同公共交通服務及便利本地和跨境往來為目標，整合各類服務（例如鐵路、專營巴士、公共小巴、的士及跨境巴士）及泊車轉乘設施。運輸交匯樞紐亦會透過連接單車網絡及全天候行人通道，完善首／尾程接駁，並提供無障礙設施及舒適的候車區域，提升轉乘效率與舒適度，打造以乘客為本的出行環境，繼續致力建設多元化和高效的香港公共交通服務。
