東方海外營運總裁葉建平表示，第2季航運市場持續受到紅海緊張局勢影響，船公司繼續繞行好望角航線，歐美出口企業有見航運時間延長，因而提早出貨，令過往由7月開始的航運高峰，提前至5月開始，需求提早釋放；加上航運時間延長變相佔用更多運力，亦推高運費，預計對運費的帶動作用將持續至第3季。

但他表示，在新船下水後，運力供求平衡，如果紅海事件完結，則會出現供過於求的情況，因此地緣政局發展對運力及運費的影響仍未明朗。

提到東方海外所屬的海洋聯盟部分航線不再停泊香港，會否影響香港作為轉口港的地位，葉建平認為有一定影響。他指，所屬的海洋聯盟為了應對其他聯盟的競爭，期望通過提升準班率，以增強競爭力。由於大部分貨物都於華南出貨，令出貨到鄰近香港的廣州南沙港或深圳鹽田港更為直接，因而減少停泊香港。

他又指，疫情前航班相對準時，當時準班率達80%至85%，但疫情拖累行業準班率跌至只有50%至60%。其他聯盟例如雙子星提出準班率達90%，因此海洋聯盟亦相應調整航線，令準班率達到`近80%。